Po rečima kineskih vlasti, više od 80% kamiona krstari putevima sa teretom većim od dozvoljenog, što predstavlja opasnost za sve učesnike u saobraćaju i putnu infrastrukturu. Kargo vozila doslovno melju asfalt i ugrožavaju stabilnost mostova i nadvožnjaka, a teret koji se prevozi na biciklima i motociklima ugrožava funkcionisanje saobraćaja u prometnim gradskim ulicama.

Most na reci Kiantang, koji je projektovan za vozila težine do 30 tona i prikolice pod teretom od maksimalno 55 tona, konstantno je zlostavljan teretima duplo težim od dozvoljenih. Konačno se predao u julu 2011, kada je kamion pod teretom od 129 tona pokušao da ga pređe. Istog meseca, srušio se most u Jančengu i čelični lučki most u Vujišanu. Oba su sagrađena pre samo deset godina. Kina ima 660000 mostova, više nego bilo koja druga država na svetu. Svake godine, više od deset ih se sruši od posledica nepoštovanja ograničenja težine tereta.

Cilj da se naprave ogromne količine jeftine robe, na kojem počiva kineska ekonomija, jedan je od razloga za konstantno prekomerno opterećivanje vozila. Na to značajno utiču cene putarine, koje su u Kini za kargo vozila nerazumno velike, i po rečima kineskog generalnog sekretara logistike i nabavke, Cui Zhongfua, često iznose i preko 20% vrednosti robe koja se transportuje. Iz tog razloga, mnogi mali proizvođaći i firme tovare previše robe po jednoj turi, da bi transport učinili jeftinijim, a svoju proizvodnju profitabilnijom.